El viceministro de Transporte, Saúl Castelar, informó sobre los procesos sancionatorios que se aplican a las unidades de transporte colectivo que han aumentado la tarifa del pasaje de forma arbitraria. También indicó que se hará una intervención tecnológica en el VMT para mejorar los procesos de control y agilización del tráfico vehicular y del espacio vial, como las fotomultas y la aplicación de semáforos inteligentes en todo el país. De la misma forma, explicó algunos de los principales temas incluidos en la reforma a la ley de transporte, como la actualización del marco sancionatorio por el incumplimiento de las leyes de tránsito. Además, anunció que este año se entregarán las primeras placas alfanuméricas.
¿Se ha retirado la compensación a los transportistas por alza en los pasajes?
Hay un proceso abierto con más de 45 unidades de transporte en diferentes rutas en todo el país. No mantener la tarifa es una de las razones por las que uno puede sancionar a los operadores que están incumpliendo esta medida. Al mismo tiempo, la ley de compensación indica que las rutas deben tener la tarifa autorizada. Nos hemos dado cuenta de que hay rutas que han aumentado la tarifa y hay un proceso de denuncia por parte de la población. Se sanciona a los operadores que están incumpliendo alguna de las condiciones que implica un contrato colectivo de transporte.
¿Cómo se pueden denunciar las alzas a los pasajes?
Invitamos a la población a que denuncie por medio de las redes sociales. Todas las denuncias que recibimos sobre alzas en los pasajes son verificadas por nuestros equipos de inspectoría. También pueden denunciar al número 2133-3648.
¿Cuál es el procedimiento para retirar la compensación económica a una unidad de transporte?
Se llama a la persona, se abre un proceso y se le notifican las razones del retiro. Si se evidencia que ha incumplido o ha elevado las tarifas, se le dice que no será parte de las planillas que se le entregan al Ministerio de Hacienda, donde se indica a las unidades que se pagará. Hay un espacio en el que ellos puedan presentar pruebas. Se agotan todos los medios para que el proceso de retiro quede sustentado.
Además, queremos mejorar los requisitos para hacer la entrega de subsidios más eficiente. Insistimos, desde que llegamos al Gobierno, en que se incluyan GPS en las unidades de transporte para pagar solo a las unidades que hayan cumplido con la circulación. Aún no ha sido implementado, pero creemos que las condiciones están dadas para tener este mecanismo de verificación. Uno de los problemas es que, para un empresario, es más rentable tener más unidades de las necesarias de bajo costo, para recibir un subsidio adicional, debido a que no ha habido mecanismos adecuados de control. Con el GPS la entrega será más efectiva, probablemente vamos a tener ahorro.
¿Cómo avanzan las reformas a la ley de transporte?
Ya tenemos un borrador. Consideramos que estamos próximos a que la Asamblea Legislativa las incluya. Ya estamos esperando y esperamos que eso sea antes de final de año. La ley, en su configuración actual, deja muchos temas abiertos e inclinados a favorecer al empresario de transporte en detrimento del respeto que debe haber por el usuario. Se está trabajando en una reforma de ley que busca priorizar al usuario. También elevar las sanciones relacionadas con el incumplimiento de la ley en operadores. Son elementos importantes. Las tarifas tradicionalmente se han definido de un punto de inicio a final, y antes se habían segmentado por distancias. Una persona que solo recorre una parte del trayecto ha tenido reducciones en la tarifa. Ahora tenemos quejas porque les cobran la tarifa completa, aunque no recorran todo. Tomar medidas a la brevedad y diferenciar por porcentaje de recorrido es una de las medidas que queremos implementar a corto plazo en la reforma.
¿Cuáles serían algunos de los temas más importantes de la reforma a la ley?
Es importante revisar todo el marco sancionatorio para que podamos ser más efectivos y reducir el tema de accidentes. Estamos tratando el tema de la fotomulta. Vamos a usar la tecnología para ser más eficientes en el espacio vial, lo que ha sido una falla muy latente. Al hacer uso de la tecnología, al poner a disposición cámaras de videovigilancia, sistemas de monitoreo automático, muy probablemente la relación con el espacio vial va a mejorar.
¿En qué consiste la fotomulta?
Es parte del proceso de usar la tecnología para controlar un problema grande que tenemos, que es el hecho de no haber suficientes policías en la calle. La gente tiende a abusar y a no respetar la normativa de tránsito. Muchas personas no respetan los niveles de velocidad. La gente, al sentirse con un poquito de control y saber que puede hacerse acreedora de una multa, puede mejorar su comportamiento en la vía. Son cámaras que se colocan en las intersecciones críticas y, desde las cuales, se pueden detectar comportamientos de riesgo. Las cámaras saben el momento en que un semáforo está en rojo y si usted circula y se cruza el semáforo en rojo, automáticamente lo detecta, le toma una foto a la placa y se le emite a esa placa una multa. El mismo comportamiento se puede hacer para las personas que se parquean en lugares no autorizados. También infringir las velocidades.
¿Se renovarán todos los semáforos del país?
En el marco de la instalación de cámaras viene un proyecto de renovar todo el parque semafórico del país. Tenemos instalados 2,000 semáforos en el país, un aproximado de 300 intersecciones. La mayoría está en el Área Metropolitana de San Salvador (AMSS), pero también en Santa Ana y San Miguel. Buscamos cambiar esa tecnología vieja por semáforos inteligentes que adaptan su tiempo de rojo según la cantidad de vehículos que están circulando y que se ajustan a los semáforos posteriores y anteriores. Eso reduce los tiempos de viaje. Esperamos que para mediados del otro año ya podamos estar cambiando los primeros. Los semáforos actuales tienen un ciclo predeterminado. Para cambiar el ciclo, debemos ir al controlador y es un proceso complicado. Los semáforos actuales son tan viejos que conseguir repuestos es cada vez más complicado. El cambio de semáforos obedece a buscar mecanismos para hacer un poco más fluido el tráfico. Hay lugares en el país donde los niveles de servicio de tráfico son F en horas pico, quiere decir tráfico detenido. Los semáforos inteligentes nos van a permitir tener un tipo de respiro. El otro tema es buscar transportes sostenibles.
¿Cómo se encuentra el crecimiento del parque vehicular en el país?
En los últimos años hemos tenido un crecimiento anual del parque vehicular de aproximadamente un 8 %. El número de vehículos que actualmente está circulando en el país es de 1.4 millones de vehículos. Las motos han crecido a 20 % anual, lo que quiere decir que cada cinco años el parque de motos se está duplicando en cantidad. La única manera de hacerle frente es poniendo sobre la mesa opciones de transporte colectivo más atractivas. En el marco de las estrategias de transporte que estamos trabajando desde el VMT y el Ministerio de Obras Públicas (MOP) buscamos alternativas de calidad. En este momento se está desarrollando un estudio de transporte masivo ejecutado por una empresa española que busca analizar la factibilidad de instalar un sistema de rieles para la capital, de monorriel, que podría convertirse en una solución de relativo mediano plazo para apalancar el mecanismo de movilidad de la ciudad. Al tener esta alternativa, podría dejar su vehículo, podríamos contribuir a disminuir los niveles de tráfico, reducir la contaminación y se volvería más sustentable.
¿Hay alguna medida para controlar la cantidad de carros que ingresan al país?
En la reforma de ley también se está buscando mejorar dos temas: primero, que sean de cumplimiento obligatorio las revisiones técnicas vehiculares. Poder revisar periódicamente los vehículos que ingresan y las revisiones previas que se deben hacer antes de que se importe el vehículo. Muchas veces se importa el carro que Estados Unidos ya sacó de circulación. Estamos trabajando en la normativa de importación de vehículos con Aduanas.
¿Cuándo se entregarán las primeras placas alfanuméricas?
Con el crecimiento vehicular, estamos muy próximos, quizá antes de fin de año, de tener que entregar la primera placa particular que va a exceder el número 1,000,000. En este momento, con los seis espacios que tenemos, el máximo número que podemos adjudicar es el 999,999. Luego de este número haremos uso de letras para ampliar la cantidad de vehículos que identificaremos.
